MPV别老想着成为“加价神车”，拉货摆摊也很香

近两年随着二胎政策的开放以及消费者对空间的不断追求，国内的MPV市场变得越来越火热。不断有定位为豪华MPV的车型进入消费者视线，并颇受关注，例如之前加价少就是优惠的雷克萨斯LM，这是为何呢？如今的MPV市场又是怎么一个情形呢？接下来请听我娓娓道来。

“拉货”属性MPV销量持续下跌

据乘联会统计，2019年MPV市场总销量为137.2万辆，与2018年相比下滑了18.2%，跌幅远高于市场总体的-7.4%。2020年1-4月MPV市场累计销量仅26.0万辆，同比大跌45.3%。而其中，五菱宏光虽然一直位居MPV市场销量榜首，但是其销量却是在逐年下降。自2016年出现了0.8%的微跌开始，到了2017年跌幅达到17.4%，到2019年，“神车”的销量已跌至36.95万辆，跌幅达到31.2%，而今年1-4月，其销量为43427辆，同比跌幅已高达65.7%。

其实，不仅是五菱宏光，很多“拉货”属性偏多的低端MPV，在近几年都出现了明显的销量下滑。比如同样是上汽通用五菱旗下的宝骏730，其2016年的销量达到了37万辆，而2019年仅为9.83万辆，已被别克GL8抢去了第二名的位置。

不过，值得注意的自从成都的地摊经济被表扬以后，各地也纷纷开始推广起了地摊经济，不少车主则直接用自己汽车的后备箱来做货架，但轿车和SUV的后尾箱始终会有局限，取货存货会有不方便的问题。这时，号称人民需要什么我们就造什么的五菱来了。短短几日，五菱汽车便推出“五菱荣光翼开启售货车”，颇受市场关注，同时，而受此影响，6月3日港股五菱汽车盘中大涨，午后一度涨超120%。截至昨日收盘，五菱汽车0.355港元/股，成交额超3400万港元。而这是否也会拉一波五菱宏光的销量呢？值得期待！

中高端MPV市场逐渐扩大

随着消费者水平的提升，低端MPV已经无法完全满足消费者的需求，致使销量逐年下降。但低端MPV车型的下跌，却让我们看到家用MPV和中高端MPV保持着较平稳的增长态势。据统计，中高端MPV在2019年累计销量达到了272562辆,市场占有率达19.87%,相比2018年增加了2.63个百分点。

而在今年一季度MPV市场累计平均价格达到15.2万元，与去年同期相比上涨3.6万元；正则MPV累计价格指数为54.2点，比去年同期高出12.8点，消费水平涨幅亮眼。显然，20万元以上的中高端MPV需求相对较好，从而推动了市场销售平均价大幅上涨。

豪华MPV尽管价格不低，但并不缺乏消费群体，而各大车企当然不会错过这个市场，例如以下这些。

4月12日，上汽通用别克GL8 Avenir正式上市，新车共推出了3款车型，售价区间为45.99-52.99万元。同时，它也成为了豪华MPV中目前提供座椅布局形式最多的车型，分为了七座、六座和四座。

5月28日，上汽大众威然正式上市，指导价为28.68-39.98万元，定位于一款中大型MPV，全系车型均采用2+2+3座椅布局，基于大众旗下MQB平台开发。

除了以上，当然不能不提在二月份低调上市的雷克萨斯LM，如今还是“一车难求”的状态（加价都不一定有），还有最快明年年底才引入国产，但现在已经在车圈中广为流传的丰田塞纳，此外，凯迪拉克也在计划推出一款MPV车型。可见越来越多的厂商在中高端MPV市场发力，消费者可选择的车型也更加丰富，但是国内中高端MPV市场这条路，真的会好走吗？

抢占高端MPV市场并非易事

长期以来，国内高端MPV车型种类都十分稀缺。直至丰田埃尔法的出现，在一定程度上才激活了这一领域的市场活力。

但埃尔法能出现供不应求的抢手表现，个中原因其实并不偏重于在产品本身，而是在于其被赋予的光环。首先就是明星效应，埃尔法在国内即便不作宣传，其形象和地位都有很好的保证。其次是因为埃尔法的产能非常有限，分配到中国市场的配合较少，就算是平行进口车的货源也并不是那么充足，这致使车企经销商不愁卖，二级经销商更是出现囤货的现象，因此加价也就变成了避免不了的事情。

所以说埃尔法只是MPV市场里的一个特例，即便其拥有强大的溢价能力，对中国MPV市场的高端化也起不了太大作用。同时，国内高端MPV的体量更是少得可怜，奔驰V级算是表现最好的一款了，但去年只卖出了不到1.6万辆，威尔法与埃尔法两姊妹加起来，全年销量也不超过1万辆。而国内中高端MPV车型想要在一个年销量不到3万辆的小众领域打出名堂，难度可想而知。

同时，在主流合资品牌领域，GL8 Avenir是唯一一款售价超过50万的MPV车型，有着比普通版GL8更讲究的内饰用料和工艺，在设计和科技配置上也有很大进步，尤其是Avenir的4座版，豪华的配置，舒适的乘坐空间可以成为各个企业主或公司高管的首选用车。同时，在新车预售时，不但是其订单数超过预期，而且四座旗舰车型预定占比超过一半，此外，目前在经销商中了解到，GL8 Avenir顶配四座版还出现了需要加价提车的情形。

而大众Viloran（威然）目前已正式上市了，它与GL8的在市场上比拼，一直颇受消费者关注。不过，上汽大众却表示，大众威然并不是想抢现有这个细分市场里哪个车的份额，而是要打破高端商务MPV市场的旧格局，联手竞争对手一起把这个细分市场的蛋糕做大。

但即便如此，就目前来讲，高端MPV门槛还是比较高，市场容量相对太小，其他品牌想要插入分一杯羹，已经很难了。不过，目前正处于“地摊经济”的风口，其他车企不如这次把握契机，继续深挖市场的需求，从而扩大低端MPV车型的市场影响，拉动低端MPV车型的销量。